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本篇文章给大家谈谈道外区叉车，以及南外环出租叉车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、黑龙江的港口叫什么名字
- 2、黑龙江 哈尔滨 台励福叉车 叉车 地址 电话
- 3、我急要25篇在环保专业实习的周记？
黑龙江的港口叫什么名字
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一、哈尔滨港
哈尔滨港位于哈尔滨市松花江滨北铁路桥以西南岸约500米处，港区水域水流平缓，江岸为泥沙质、坡形，是一天然良港。
（一）建制
哈尔滨早期的码头始建于1898年。当时，中东铁路开工铺设后，其筑路器材由哈巴罗夫斯克（伯力）经水路运至哈尔滨，船舶码关设在游艇俱乐部（今道里区铁路江上俱乐部）及滨州铁路桥附近。这是早期形成的哈尔滨港区。
1903年中东铁路建成通车以后，沙俄为了从中国掠取更多的资源，在哈尔滨港区的八区码头修筑一些与铁路干线相通的支线，还在码头区附近设有储存物资的货场和仓库，货物转运十分方便。当时，比较重要的码头有八区码头、中央大街码头、头道街码头、十二道街码头、三棵树码头。码头区内的船舶几乎都为中东铁路所有，水上运输业务也归中东铁路船舶部管理。1906年，随着黑龙江民族航运业的相继兴起，哈尔滨码头区才逐渐由中国人管理。盛极一时的戊通航业公司船舶，先以道里区江沿为码头，后因泥沙堆积，码头迁至道外十二道街。松黑两江邮船局也在道外三道街修筑码头。从此，道外码头区日益兴盛。
随着沙俄对黑龙江腹地资源掠夺的加剧和黑龙江民族航运业的发展，哈尔滨港逐渐成为船舶始发的中心港及水陆运输的中转港。并开始出现了以船种、客货、企业为分类的专用码头，形成分段“自治”的局面。八区、头道街、七道街、十二道街、三棵树码头，归东北航务局所属；十八道街划归其他航商所属。东北航务局所属的几个码头情况如下：
八区码头：从滨洲线铁桥起至道外头道街，总称八区码头。岸线为562延长米。该码头包括船坞1处，水域面积48874平方米。坞内后方接连市区，设有铁路专用线和八区粮库。船运进口的粮谷大部在此码头卸船，其中有部份粮谷加工后供应哈尔滨市民，其余大部则由铁路转运各地。1950年以后，由于该船坞淤塞，大部进口粮谷移至道外七道街及三棵树码头卸船。至1960年，根据市区建设规划的要求，已将该码头废弃。
头道街码头：从头道街起至下游七道街间，计326延长米，是清末民初东北航务局、松黑两江邮船局客货运的主要码头。现在此间已不停靠船只，只有头道街，辟为舢板船渡江码头。
七道街码头：这个码头当时归东北航务局及江防舰队司令部共同使用，主要停靠航政船只及舰艇。东北沦陷时期，已将该码头改为客货运码头。1960年以后，根据城市规划的要求，该码头只作客运码头，大宗货运全部移往三棵树码头装卸。
十二道街码头：由十二道街起至十八道街383米处，原为木材、薪材、煤炭码头。新中国建立后，划归民船码头。
三棵树码头：这个码头位于滨北线铁桥上游约1公里处，岸线约500延长米。东北沦陷时期，在后方场地铺设铁路专用线两条，每年约有20万吨木材和15万吨粮食在此码头中转运往各地，是松花江木材、粮食、煤炭最大的中转港。
1955年3月29日，航运管理局决定在原来三棵树码头的基础上正式成立哈尔滨港务局，作为水陆货物装卸中转的直属国营企业。
哈尔滨港务局成立以后，机构体制曾多次变动。1957年2月28日，经国家交通部批准，哈尔滨港务局为县团级单位，并设置8科1室，管理全港的生产经营、港区建设和职工生活等。1958年因精简机构，撤销港务局编制，改为三棵树作业区。
1960年5月30日，哈尔滨港划归哈尔滨市，但港口业务仍由黑龙江航运管理局领导。“文化大革命”期间，哈尔滨港的机构名称几经变动，至1975年又恢复了1957年时期哈尔滨港务局的建制。党的十一届三中全会以后，随着生产的发展和体制改革，哈尔滨港务局的机构又作了新的调整，
1985年哈尔滨港务局党群部门组织机构设：党委、党委办公室（含武装部）、组织部、宣传部、纪律检查委员会、工会（含退休办）、团委。
1985年全港有国营职工2169名，是黑龙江航运系统职工最多的一个企业。
（二）设施
哈尔滨港在中东铁路修建前，码头处于自然状态。1903年以后，随着水路客货运输的增多，中东铁路局开始在哈尔滨码头区沿岸建筑简易的码头仓库。由于码头区沿岸地势低洼，每到洪水来临就有被淹没的危险，因此，中东铁路局从1908年起，用两年时间在码头区东起傅家甸的八区，西止游艇俱乐部（今江上俱乐部），修筑块石护岸2000多延长米。
当时，哈尔滨港的仓库及货物，大部分都集中在八区。八区仓库及货物又分为中东铁路所有和个、商会及中国官方所有。向中东铁路租借地号建造仓库货场的商会和个人有60多家，租地面积达300多万平方米，建筑仓库3万多平方米。
在八区码头有铁路专用线通过，长度约9000米。另有几条环形铁路直通八区中东铁路材料仓库，装卸货物方便。傅家甸江岸只有人行道，没有沿江车行道。通往江岸的街道只有头道街及十八道街。1918年以后，傅家甸码头逐步修筑了护岸，由头道街至十八道街江岸，其长度为1608延长米，由花岗岩石砌筑。为了方便客运及货物的装卸，该码头设有简易的木制斜坡道。
傅家甸下游的岸边还有木材码头，但没有护岸设施。
1926年，中国政府收回松花江和界江航权，于8月31日又收回中东铁路建造的码头及设备，由中国航运部门统一管理。
东北沦陷时期，1933年“满铁”接管了哈尔滨八区、道里和傅家甸3个码头。为了与拉滨线铁路连接，1935年扩建了三棵树码头，成为水陆联运的枢纽港口。
中华人民共和国成立以后，哈尔滨港以三棵树为重点建设码头，设施逐年增加，机械化比重不断提高，逐步消除挑、抬、扛繁重的体力劳动，在黑龙江航运中成为最大的水路中转港。全港拥有陆地面积105万平方米，其中：生产区31万平方米，占29．5%；生活区74万平方米，占70．5%。有挖人式坞池两个，1962年后，西坞由于利用率低，逐渐淤塞，后废止。
生产区货场面积12．4万平方米。其中：粮杂区1万平方米（有960平方米仓库1座）；木材区9万平方米；煤区2．4万平方米。货场最大容量为9万吨。
三棵树码头岸线总长4077延长米。其中：人工筑岸2777延长米（包括日伪建造的钢板桩直立式码头518延长米，干砌石护岸1834延长米）。自然岸线1300延长米。
全港有铁路专用线6条，全长4764米。其中：属于港口所有的4条，长2409米；港口租用铁路局的2条。长2355米，与铁路干线直接联通。
哈尔滨港务局只管理本港区装卸。在市区松花江沿岸20公里的范围内，其它单位也修筑了一些码头和设施，如停靠地方航运木帆船及小型机动船舶的正阳河码头，岸线长约500延长米，基本处于天然状态。后来由水利局填平了正阳河船坞，在小九站另设地方航运客运码头，岸线长1000延长米。由此至道外五道街的松花江右岸，除道里中央大街街口和道外五道街街口（1980年迁至七道街街口）分设两个轮渡码头外，皆划为游览区。七道街口设有船厂轮渡码头和港监救助等船舶停泊码头，九道街至巨兴街为哈尔滨航运（客运）站。这个客运站，是黑龙江水系最大的客运码头，承担着哈尔滨至清河、沙河子、佳木斯，哈尔滨至北涝洲、肇源、三家子、长春岭的旅客运输任务。设有总面积为873平方主候船室1座，码头总长约300延长米。1977年以后，哈尔滨客运站由松花江航运局管理。
道外巨兴街以下1000延长米岸线，为待航的客货轮、拖轮、驳船、航道工程船舶及社会船舶停靠处。十九道街以下至造纸厂为市航运公司货运码头，岸线长400米。皮革厂以下为哈尔滨港区，可同时停泊千吨级驳船11艘。港区东侧为货主所有的石油专业码头，岸线长200米，设有铁质轻型框架式栈桥和轻型可移动式输油管。
1985年，哈尔滨港货运区已有9个泊位。其中木材位3个、粮食泊位1个、煤炭泊位1个、杂货（包括件杂货和散货）泊位4个。装卸机械总共85台，其中汽车吊14台、履带吊7台、轮胎吊9台、塔吊2台、卸船机2台、门机8台、皮带机4台、单斗机15台、叉车4台、木材装载机2台、牵引车10台、推土机3台、卸煤机2台、固定吊3台。为方便船队出入港编解队作业，在距作业区下方约1．4公里处设下游船队锚泊地，另在道外十四道街至十八道街的江面上设上游船队锚泊地，由专用港作船运行于锚地和码头之间。
1985年在阿什河口投资400万元，建筑煤炭砂石专用码头，扩大了港区的泊位，提高了港口吞吐能力。
（三）生产
哈尔滨港口生产主要是货场吞吐的装卸活动。
沙俄利用《中俄密约》取得修建中东铁路权以后，组织庞大船队，从伯力装运筑路器材直达哈尔滨港。据统计，在1898年至1902年中，运往哈尔滨的铁路器材达65万吨。至1908年至1923年16年中运出木材、煤炭、粮食等物资，计168．9万吨，平均年水运量在10万吨以上。
黑龙江民族航运兴起以后，哈尔滨码头成为松花江沿岸的第一大港，港口吞吐量逐年增多。哈尔滨港区5年进口粮食150多万吨，平均每年30万吨左右。其中大部分是大豆及豆饼。据统计，1928年由松花江各地输入哈尔滨的大宗货物共达682880吨，其中粮食472800吨，占69．2%。这表明当时哈尔滨港的装卸是以粮食为大宗的。
东北沦陷时期，哈尔滨是北满货物集散中心，据统计，哈尔滨港每年装卸货物约90万吨，运送旅客达60万人左右。
从进口的大宗货物来看，煤炭居首位，粮食退居第二位。这说明日本帝国主义掠夺的物资主要是煤炭和粮食。
中华人民共和国建立后，哈尔滨港的生产起了翻天覆地的变化。三年恢复时期，港口年吞吐量达341929吨。“一五”和“二五”计划时期，港口生产稳步发展，平均年吞吐量达609694吨，比恢复时期提高近1倍。三年调整时期，港口生产仍稳步增长，到1966年，港口吞吐量创造历史最高纪录，突破100万吨大关。“文化大革命”的10年给哈尔滨的生产带来严重破坏，平均年吞吐量仅有60万吨左右，倒退到“一五”时期的水平，累计亏损额达到680万元。
党的十一届三中全会之后，哈尔滨港口生产结束了10年徘徊、连年亏损的局面。1978年港口吞吐量达113．4万吨。超过历史最好水平，并扭转了亏损局面。1979年哈尔滨港试行了木材、粮谷的水陆联运。1979年9月至10月在哈尔滨—大连—上海之间进行了两次原木成组装卸。试运1789吨，基本取得成功。1980年9月15日至20日又在哈尔滨—大连—上海之间进行了第二次原木组装卸车，试运385吨，又一次获得了成功。
为了搞活经济，提高港口工作效率，哈尔滨港务局于1979年冬开始实行库场对外开放，多收入8．2万元。
1983年哈尔滨港务局实行了以承包为核心的经济责任制，调动了全港职工的生产积极性。同时开始对西坞（原海军船坞）散货码头及木材区进行了全面改造，又修建了阿什河码头，1985年底第一期工程竣工投产。
自1983年起，哈尔滨港的生产连年创历史最高纪录。1983年吞吐量为150多万吨，利润首次突破100万元。1984年再创历史最高纪录，吞吐量达到199万多吨，创利润255万多元，利润比1983年翻了一番。1985年吞吐量又突破200万吨，利润达到268万元，是1979年的20倍，并第一次为国家上缴利利税超百万元，为黑龙江航运事业的发展作出了重要贡献。
哈尔滨港吞吐量中，矿建材料已占首位，达80万吨以上；其次是煤炭和木材，各为50多万吨。而且输入的物资为输出物资的5倍，这说明松花江上水的货载大大超过下水。哈尔滨港作为水陆枢纽港，起到了集散和中转的重要作用。
二、佳木斯港
（一）建制
佳木斯港位于松花江下游右岸的佳木斯市，居三江平原的西部，是居黑龙江水系第二位的水陆码头。通过松花江、黑龙江、乌苏里江和密如蛛网的公路与铁路，使广大腹地相连接，担负着三江平源22个国营农场、15个市县的货物中转任务。
大宗货物的主要流向是：将粮食、木材运人佳木斯港，转向全国各地；同时把煤炭、化肥、石油等生产、生活物资运往沿江各地，起到支边支农和繁荣边疆的作用，而且可以与东北主要海港——大连港进行联运。佳木斯港对黑龙江航运事业的发展起着越来越重要的作用。
1912年，佳木斯还只是一个很小的集镇，隶属于桦川县。1919年，才正式有码头，那时吞吐量很少。自然码头上有粮栈、仓库及客店，市街距江岸1．5里，周围是开阔的沃野。
随着土地的开垦与移民的增加，加上鹤岗煤矿的开采，使佳木斯得到迅速发展，并促进了港口的繁荣。当时佳木斯城内有粮食加工业70家。每家在码头均设有粮场，因而粮食和煤炭的装卸运输成为佳木斯码头的主要任务。东北沦陷后，1933年由“满铁”强行接管了佳木斯码头并设立了海关。
哈尔滨—佳木斯和图们—佳木斯线铁路（即图佳线）通车，使佳木斯成为水陆交通中心点之一。佳木斯又是佳虎线（佳木斯—虎林）、佳黑线（佳木斯—黑河）国境河川客船的始发港和终点港。三江省的建立又使佳木斯成为三江地区的行政中心，港口、航运日趋兴旺。
1945年日本投降后，佳木斯成为合江省省会所在地。在人民政府领导下，佳木斯港开始恢复生产，支援解放战争。
1955年3月，正式成立了佳木斯港务局，管辖佳木斯、富锦、绥滨、桦川、依兰等码头业务。1958年，实行港航合一，成立了合江航运局，佳木斯港改为装卸作业区和营业站，归合江航运局领导。1961年，合江航运局下设佳木斯港务局，局设1室5科，管理全港。佳木斯港和合江航运局历经几分几合，直到1981年，港航再次分开，佳木斯港务局成为独立的核算单位，负责港口装卸任务。
1985年，佳木斯港务局作为黑龙江航运管理局所属的县团级企业。
（二）设施与生产
1919年，佳木斯码头江岸只有小部分木桩挡土工程，大部分处于自然状态。
东北沦陷时期，修筑了751延长米的直立钢板桩码头和1条2300米长的铁路专用线，没有机械设备，全靠人力装卸。
1946年解放初期，佳木斯港称汽船营业所，有5艘汽船拖带风船，从莲江口运煤至佳木斯。
1955年，佳木斯港务局正式成立，港口逐渐发展。至1957年，已有仓库11座，总面积4490平方米，货物可容量7603吨；有4座堆场，总面积178624平方米，有效面积103702平方米，货物可容量181282吨；码头2801延长米；港区机械设备除铁路专用线外，增加了4台54型皮带机，2台履带吊车，合计起重量20吨；有车床2台、钻床1台，其它机床1台，供维修港机用。这一年，完成港口吞吐量34．2万吨，装卸量38．1万吨。
1962年，佳木斯港的吞吐量为50万吨，装卸量为77．7万吨，分别比1957年增长87．64%和104．47%。装卸总收入95万元，获利润3万元。1965年，港口吞吐量达到74万吨，装卸量首次突破100万吨，实现利润16万余元。
1970年，港口运输机械由1965年的691米／19台增加到1251米／25台。经过技术革新和技术改造，增加了2台卸煤机，1台拖拉机，提高了装卸效率，减轻了劳动强度。这一年完成吞吐量884746吨，为1965年的125．64%。
1975年完成吞吐量为911611吨，完成装卸量1292950吨，分别为1970年的103%和122%。
1976年，佳木斯港自行设计制造了新型卸煤机，改革了落后的装卸工艺，台时数率达到70吨。
党的十一届三中全会以后，佳木斯港进一步发展。1980年港口机电设备增加，共有运输机械1330米／25台、起重机械7台、卸粮机2台、卸煤机2台、其他机械18台。新建变电所1座，总容量820千伏安。机械化程度达到了94%，比1976年提高14%。
1983年由于对企业进行了全面整顿，综合治理，使港口生产效率和经济效益大幅度提高。港口吞吐量创建港以来的最高纪录，达到1080574吨，实现利润64．5万元。1984年生产稳步增长，利润翻了一番，首次突破百万元。1985年吞吐量达1242157吨，实现利润130万元，为黑龙江航运事业的发展作出了重要的贡献。
全港共分4个作业区，一区为粮食、化肥、百杂货装卸作业区；二区为煤炭作业区；三区为木材装卸作业区；四区为砂石作业区，另有一个客运站。4个作业区加客运码头，共有16个千吨级泊位。港区东西狭长，码头岸线长1890多米，岸壁多为直立式的。其中：钢板桩结构的码头751延长米，墩柱式码头207．7延长米，桩柱混凝土码头360延长米，重力方块码头99．2延长米，其余为自然码头。港区总面积有316276平方米，仓库总面积为7027平方米，堆场
堆存量可达18万吨。客运码头占地10680平方米，年客运量15万人左右。港区内有库场与船舶泊位相适应的3条铁路专用线，共长3449．5米，成为连接黑龙江省腹地与边疆地区的水运中心，也是内河与界工水运的中转枢纽。
三、沙河子港
沙河子位于松花江中游南岸，居著名的三姓浅滩上方。局址在黑龙江省方正县境内，全港陆域面积35．5万平方米，是黑龙江水系仅次于哈尔滨、佳木斯港的第三大港。
东北沦陷时期，日本帝国主义为了掠夺当地的煤炭资源，在沙河子港建造了钢板桩直式专用码头。后因年久失修，洪水泛滥，原来的钢板桩被冲毁，沙河子港逐渐变成了自然码头。
中华人民共和国成立后，沙河子只是个简易的航运站，经营少量的客货运输。50年代后期，随着当地煤炭产量的增长，黑龙江航运管理局开始筹建煤港。经过两年时间的紧张施工，修成了石砌护坡直立式码头，前沿水深2米，枯洪水涨落差6米，可泊千吨级驳船5艘。码头内设有堆场和仓库，并铺设了小火车铁路专用线，正式建立了沙河子航运站，隶属于船舶管理处（后为松花江航运局）。
1964年，依兰县达连河煤矿开采的煤炭大部分由沙河子港中转运往沿江各市县。沙河子航运站成为以输出煤炭为主的专用码头。
1970年4月，沙河子航运站升格为沙河子港，直属于黑龙江省航运公司（现在的黑龙江航运管理局）领导。到1973年全港职工总数为223人，码头作业区3个，码头总长800延长米，泊位12个，仓库2个，使用面积300平方米，堆存能力500吨。堆场1个，使用面积3万平方米，堆存能力8000吨。装卸机械有起重机2台，皮带运输机9台组。
由于煤炭的大量开采，沙河子港务局吞吐能力逐步扩大。1974年沙河子港升格为沙河子港务局，直属黑龙江航运管理局领导。
沙河子建港前机械化程度很低，推煤使用独轮车，劳动强度大，装船速度慢。建港后，开始使用机械运煤。1975年装卸机械由9台组增加到17台组，1984年达到19台组，同年专用铁道线由2条增加到4条，方便了运输生产。
1984年，为扩大沙河子港的吞吐量能力，黑龙江航运管理局将依兰航运站划归沙河子港领导，成为沙河子港的第四作业区，运煤业务统一由沙河子港管理。码头总长由1973年的800延长米增加到了1984年的1470延长米。到1985年，共有泊位12个，仓库384平方米，堆场73735平方米，装卸机械21台组。
沙河子港以输出煤炭为主，同时兼营客运业务。自建港后，发展很快，煤炭吞吐量不断增加。1964年输出煤炭仅1．6万吨，至1968年输出量突破了10万吨，5年翻了两番多。1976年，创造了日装原煤万吨以上的记录。这一年全航运系统各单位仍亏损，唯有沙河子港为盈利单位。尽管利润只有8．6万元，但在；十年浩劫”之后，成为航运战线首先扭亏为盈的单位。1978年，沙河子港的煤炭输出量达到47万吨，利润33．4万元，为1976年的4倍多，由于生产及财务收入取得显著的成绩，受到黑龙江航运管理局的通报嘉奖。
1983年，沙河子港吞吐量突破60万吨，利润达到47万元。
1985年，沙河子港务局生产和财务收入突破了“双百”大关，即港口吞吐量达到100万吨，创利润100万元。
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我急要25篇在环保专业实习的周记？
第一周实习周记 没想到两年多的校园生活就要结束，剩下的半年时间我们将在实践中度过。带着学生地天真与稚气，我忐忑不安的走进了“丰富多彩，诱惑与陷阱”的社会，迈开了走向社会的第一步。刚进公司什么都是新鲜的，都是全新的，有趣的。 我在一家家电销售的公司上班，我们施行的是会议营销，需要的是一个团队的配合与协作，第一步就是大家在一起学习，培养感情与默契。 没有太多的感受，只是觉得社会也没有那么可怕，还是好人多！ 第二周实习周记 新鲜的过后往往就是无情的现实，工作就是与学校不一样。在学校里你只要不做的太出格没人会干预你，也没有太多的条条框框，更没有复杂的规矩要遵守。在学校的我们就是脱了缰的野马——任你遨游，工作就是给你戴上脚镣、笼头、鞍马，并时不时的用鞭子鞭策一下你，当然有时也会给你点甜头笼络一下你，但最终目的都是要把你驯服。 也许是习惯了学校的散漫，在条条框框的束缚下我觉得很不舒服，很是压抑的上！但生活还得要继续，既然不能改变生活就地改变自己 3： 业务也掌握的差不多了，环境也算适应了，心态也“转正”了，万事具备就待一发了。领导也觉得经过这尽一个月的理论教授与现场的演练，也是时候让我们这些初出茅庐的后生试一试小牛刀了，我们这个团队里的成员除了一个老员工外剩下的都是新手，当然第一次上场都难免会紧张，虽然在下边台词都背地滚瓜烂熟，但上场还是会冷场。第一场会就是一个字——乱。领导还是很宽容的不但没责备我们还安慰鼓励我们，同时还奖励我们休息一天大家各自作调整 4 我们的主管对我们挺好的，和我们班其他同学的主管比起来何止好了一倍，所以我们在他手下干活都没什么感觉。不好的，今天我们来了很多的酒，搬的也很累，不过那些酒都挺好看的，虽然下班的时间拖了15分钟，但是并不觉得什么。今天唯一美中不足的是又被另一个主管还是什么的人，拉去整货架子，一个货架子整整弄了一个下午，拆了又装，装了又拆，然后又拆成斜的，弄成斜的了，可又被一个部长说了下，最后还是变成没调整之前的样子，感觉就像被人耍了。不过这几天也适应了这样的工作，总体还是很不错的。M89福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 5一星期来我们在大洋百货冠亚店实习，我学习到了很多和物流相关和相近的东西，第一天我们被分到了仓库里，仓库里面有叉车、叉板、货架和物流能配上套，在里面我们学会了怎么合力不伤到自己的情况下搬运货物，后面我们学会了使用叉车推货物。在后面的几天时间里，我们相应学到了一些关于搬运的知识，在摆放货物时要合理，要懂得利用空间摆放，要注意上轻下重和大的货物在放在下层，轻的放在上层。在实习期间，我还学会和物流课上学不到的知识，如怎填写出进货单，和怎么做帐，怎么保管货物的前提下是保护自身安全，我还学到了点数货物，分类，摆放的顺序和规则。在这一星期的实习里，我不但学到了知识，和做人的道理，知道工作不容易，父母亲挣钱不容易要好好珍惜 6 我在实习中被分配到仓库，我所要做的就是收整货物，排放到位，物品需要摆放清楚，分类同种还必需大小轻重，这样子做可以使我们仓库管理人清楚、快捷、方便取得物品。M89福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 在前几天有一件趣事，在百货人员进仓库时要找一些物品可是却找不到，我们这些人把仓库找遍了还是没找到，而却在仓库外面摆放。这个说到了，仓库也不是轻松的事，它需要管理人员仔细，明智的头脑，这样才能使自己的事情更好完成。M89福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 7 经过了一周的实习，让我学到了很多书本上没有的东西。就比如说把商品陈列的时候，要上下一致，每排都要对齐，要有耐心的排列商品。还有要认真看每个商品的条形码，有的商品虽然长的很像，但我们还是要认真地对待每个商品的条形码。还有的商品要看一看商品的生产日期，日期快到了要把它摆在商品最前面，还有的是把货品摆放到仓库的货架上时，要把轻的往最上层摆，重地物体往下摆~~这些都让我学到了要做事情要有耐心和毅力。 8 今天是实习的第三天了，时间过的真快，不过我也学到了一些知识。如我们平时说一个东西在那里被叫做SUK，也就是一个品种，一包东西则叫作一个销售单位，还有产品中一定要有中文条码不然不能上架，货物要先进先出，我们平时商品号分配点数等等。在这三天里让我印象最深刻的是压那磁条，整个卖场的磁条都是我们这个组来压的，手都压肿了。那时候超想回家，但是想想以后还是要经历的，至少现在还有认识的同学在，大家都一样辛苦，大家都能坚持下来，我也可以的，于是我忍了，接下来第二天、第三天也慢慢习惯了。我们的主管也很友好，很谈的来，不过一工作起来对我们还是很严格。总之，我会努力的这才是刚开始喔！我会好好表现的，毕竟这是个难得的机会，我会好好把握的！7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 9 今天是周六，挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。实习虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 刚进入大洋百货超市的第一天，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，虽然不认识，但是都面带微笑很友善。百货超市的领导带着我们逛这逛那，带我们参观了一下百货超市的整体结构和各个部门，也特地的强调了不能带打卡。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 第一天快中午时，我和其他9名同学被公司的领导分配到了食品部，并给我们介绍了带我们的主管，下午主管给我们谈了一下午的工作概况我们的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就是我将来要承担的责任。上了一天的班下来都快累趴了，几乎都是调整货架和粘磁条。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和上司、同事都处理好关系才能有利于自己工作的展开。接下来三周我一定会更积极努力的做事，不辜负学校和超市的期望。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 10 昨天，跟着老师到了大洋百货实习了，然后跟着里面的主管参观了大洋百货，然后我们就到了我们以后实习的这个还未开业的精品超市。我与班里的4个女生分在生鲜部门，其他同学分别在另外的3个部门里。我们的主管人还不错，谢谢他教我一些事情。开始工作了，觉得好没乐趣，因为我们的货还没到，是呀我们一直在打扫卫生。可是，在这打扫卫生让我知道做人或事情一定要仔细，注意每个细节问题，就算实习在累我也会坚持下去，让我 以后回忆起来会是美好的。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 姚靖屏：7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 细节决定成败，并不是每个人从事的工作都是轰轰烈烈的，但如何在平凡中做出成绩，这是有学问的，愿你能很快悟出个中道理。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 11 在一句句：“好累啊！”中度过了两天，第一天就前所未有的辛苦，可是短暂的两天却增长了不少的知识，原来超市里也是有许多的专业术语。物品的搁放也不是原本想的那么简单，不是整齐的摆放就可以了，要分区、要特别、要漂亮，而货架也要根据物品的高低拆装，要怎样向客人推销产品，首先对产品要有初步的认识，其次向客人推销时要实事求是不要夸张，要有自信的面对客人，在推销过程中我还知道介绍产品不能跟背书一样，硬邦邦的。7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 12 今天已经是我去大洋百货精品超市实习的第4天了，在前3天里我一直觉得很没劲，老是擦玻璃、冰箱，我们的主管说：“由于生鲜部的货还没到，所以都只是做卫生”。擦的我都快烦死了，甚至还有想放弃的小冲动，哎！7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 可今天我们的货来了一小部分，感觉就大有不同了（因为可以接触到物品还能亲自上架，有点小兴奋）。上架并非我想像的那样把物品搬上去就行，那么简单！现在我接触到了才知道原来里面大有文章，产品一类的摆放在一起，摆好一看，咦~~颜色不搭，拆了从摆摆放物品首先看它的生产日期是否达到标准，各方面检查好才能摆起来，位置摆好还要对齐，要注意，每个细节，今天我真的从中学到不少！7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 这世上没有事可以做到完美，但我们要做到最好，让顾客满意我想这应该是我们这个月的宗旨吧！7df福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 13 不知不觉已在福州大洋百货冠亚店一周了，在这一周里虽然很辛苦，但学到了许多细微的东西。比如：形象搭配、分类陈列等。形象搭配是指相临商品之间的形状、大小、差不多的颜色相近的放在一起，分类陈列是指用途、性能、颜色、品牌、大小对商品进行分类组。在这次实践中看到同学们的另一面，都非常的努力，我也要继续努力工作。2iv福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 14 新的环境,新的心情,以前在班上,大家可以随便开玩笑，而在这边大家被分配到不同的岗位上，上班期间不允许打闹。我们食品部的主管很好，和我们相处的很融洽，他说：“你们以后直接叫我ZHU”。他姓朱，主管向我们讲解了很多知识，比如说：“SKU”。一个商品的品种，每种产品都有唯一的SKU号码。进口的产品一定要有中文标识，否则该产品就要下架，不能销售。物品要遵循先进先出原则，那样商品才不会积压，导致过期。一天很快就过去了，大家各忙各的，相互帮助，都很开心，我们要尽快适应新的环境，我相信明天会更有意义。 15 第一天来到大洋百货的精品超市，我知道了，只要是进口中国的商品一定要有中文标识不然不能上架。在超市中物流的托盘叫站板，还有有机产品的概念。有机产品就是禁用化学合成的农药、化肥、激素、抗生素、食品添加剂的食品禁止使用基因工程技术及该技术的产物及其衍生物，如果在种植有机食品的土壤中曾经有施过肥，就要经过2-3年才可以申请有机食品。有机食品的营养价值比非有机食品高。gf3福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 16第一天进去让我学到了许多的事情，有的事情是在学校里面学不到的，在公司里面懂得什么叫纪律，在学校里面也可以学到但我从来没有去真正的体会，这是走上歪路的开始。那天工作人员给我分配到了食品区，那位主管跟小朋友一样和我们打成一片，给我们说了许多的对食品有了新的认识。那天是我人生中最辛苦的一天，从早上10点钟一直做到了下午的5点半，没有一分钟是不忙的，事情多你做都做不完，食品还要上架和下架。到了下午主管小朱说你们先休息下不要那么一直做，快下班了主管小朱还陪我们聊聊天，开开玩笑，小朱叫我们快点回去睡觉吃饭，明天又是辛苦的一天，叫我们好好休息。第一天就这样子过去，累的我们走路都不会走了。 17 今天是周日，挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。实习虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。WdR福州商贸职业中专学校 福建省福州第二十二中学 刚进入超市的第一天，一切都很陌生，也很新鲜，一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善，我们班25个同学，同时分配到了各个部门，而我和另外4个同学被分配到生鲜部。由于生鲜部的东西，为了要保持新鲜所以货没有这么早到，是呀我们这周几乎都在做卫生，刚开始很想不通我们学物流的为什么要来这做卫生，后来主管告诉我们，不管做什么事，都是从基层做起。想想也是，别看做卫生这小事，要做好它，也不容易啊，不管怎么样，我都会认真的完成主管说的每项任务。我们08物流（1）一定会坚持到最后的，同学们，加油啊 18这次实习机会的得来并不是偶然的机遇，而是由于中海物流（深圳）有限公司与我们东莞经济贸易学校进行校企合作，合作的其中一项重要的内容就是中海物流公司作为我们学校的实习基地，为我们学校的师生提供实习的场所，协助学校培养物流方面的教师，增加物流专业教师的岗位经验，提高教师的实际操作能力。因此，这次的实习对于我们学校物流专业的教学发展具有很深刻的意义。在实习的过程中，我们以中海物流企业作为模板，熟悉第三方物流企业的实际业务操作流程，将所了解和积累的实际经验运用到物流理论的教学中，借助中海物流公司所提供的实际案例，不断完善自己在物流专业课教学中的不足。这次提供实习机会的中海物流（深圳）有限公司是中海集团旗下的一家第三方物流企业，其内部设有多个部门，主要分为商务部、配送中心、报关部、仓管部等部门，第一周，首先是进行岗位的学习，我们六个人分为三组，每组分别到不同的部门不同的岗位进行学习，熟悉了该岗位后再进行交换学习，第一周主要都是一些岗位的实习。 19 参加毕业实习半年时间了,在我所从事的物流工作中,很多与理论存在着很大差异.要想使物流这个行业真正达到书本上所要求的那样,那还需要很长的时间. 20 时间过得好快啊，转眼间实习已经到第七周了，马上就要实习结束了。回头看看刚开始还是那么的不情愿现在即将结束了还真有点不舍。在这里实习了这么久已经对这的一切建立了深厚的感情。这的所有人都那么的和蔼可亲，对人总是那么的友善。即将说再见了有好多的不舍和怀念，在这的点点滴滴将成为我永远不会遗忘的美好回忆，久久的怀念。 现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。其中信息化是现代物流的核心，只有实现了信息化，才能有效地实现物流的网络化、系统化和柔性化，物流企业才能有效地提高物流效率，为客户提供优良的物流服务。21 紧张忙碌而又充实的2008年度第三学期实习，在这火热的8月中旬落下了帷幕。就快要离开了，就要说再见了，一切都结束了，真得很不舍。时间过得总是那样飞快，在你不想离开，不想说再见的时候，悄无声息的来到你身边，让你无从察觉。 在这段实习的日子里，我学到了很多书本上学不到的东西。现在的我不再是那个什么都不懂得小丫头了，有自己的见解，也可以独立去面对工作中所遇到的一切问题。不会畏惧一切困难，在实习期间我们接触社会，面对社会上的一切美好的，黑暗的事物。去磨练自己的意志，锻炼自己的各方面才能，发觉自己的潜力。 在这段时间，我收获的东西真是数不胜数呀.这将是我以后工作的经验啊！ 22 本以为两个月的时间会很漫长，会很难度过，可是转眼就到了实习结束的时候，还真有点舍不得这个我奋斗了两个月的地方，这里的人这里的一切现在对于我都是那么熟悉，而我就要离开了，很感谢这里的经理和员工，他们在这两个月里教会了我许多的东西。 这两个月让我长大了许多，知道了自己不再是一个小孩子了，要成熟的看待问题，遇事要沉着冷静，经理他们知道了我要走，也都很舍不得，说我要是毕业了就来他们公司上班吧！我说好啊，还有两天实习就要结束了，我相信这两个月的实习生活一定会成为我记忆中难以忘记的一段美好时光！23 沉闷得一周已经过去，新的一周又来了。夏季最难过得就是暑伏天气，这个星期是在是头伏，每天最高气温都将达到33度以上，这样得天气对于我一个80多公斤的胖人来说，实在是太痛苦了，整日以来没精打采的，晚上11多钟才能睡着，早上6点就得起床，我实在太难受了，可是在7月31号早晨，对于我们公司来说是个难忘得早晨，一件天大的事情诞生了，和我一起在公司住得一名老员工，在早晨起来把我们公司的货物信息买给了我们隔壁得竞争对手，后来事情败露了，根据公司规定，他的结局可想而知了，他被开除了。他是一名中共党员，当了五年兵的人啊，居然练最基本的职业道德都不具备，他白活了五十五年啊，如果不是他和老板有亲戚，早就被送进派出所了。我们业务经理和我说过一句话，我认为够我一辈子用的了，就是“先学会做人，在学会做事”。连做人都不会就更别提做事了，这句话太有哲理了，以后再找工作，必须得线做人，“人之初，性本善”。必须对人保持一颗善良的心。这样才能得到别人得信任和赏识，这样才不会被社会淘汰。24 这个礼拜发生了太多的大事，让我对社会有了更深一步得认识。 这个星期在我们道外滨江站发生两起杀人事件，7月22号下午，在道外三育街上，两名男子因打仗斗殴，一人拿刀将另一人当场捅死，凶手至今尚未被捕，而同样得事情在25日晚上10点多钟又一次上演了，几名男子因喝多了酒在道外华成加油站上厕所，被加油站人发现，后因争吵出现争执，打了起来，不知是谁失手把加油站老板娘打死，后七名嫌犯全部被捕。 通过以上两件事我想说得是，有些时候不要太冲动，退一步海阔天空，没有什么事是不能解决得，不是什么事都要用暴力来解决，以前我们都太年轻，什么也不懂，凡事都强出头，非得因为面子上的问题大打出手，现在想想真的好后悔，幸亏没有出什么事，否则后悔莫及啊！我们还有大好得青春啊，不要因为某一件小事而让自己后悔，我们就算不为自己想想，也要为我们年迈得父母多加着想一下，他们含辛茹苦得把我们拉扯大，实在是不容易啊，我们不能做出任何一件让他们伤心得事情，我们要学会宽容，对待任何一个人都一样，我们要不断的努力，用一个好的未来来报答我的父母。 25 新的一周又有新得一番气象，这个连续降雨高达5天，这个星期生意实在不怎么好，每天都是在公司呆着，真无聊啊，周六这天晴天了，一个工商局退休老干部来到我们公司，说要找我们家公司搬家，可是又不太相信我们公司，所以来看看，经过2个小时得谈话终于吧事情解决了，搬家到上海，运费为8000块啊，真是不错，终于开张了。于是第二天业务经理领着我还有几个人跟着车去给她搬家，哪东西真是多啊，货主家住在八楼，又没有电梯，可累死我们了连续得上上下下啊，把我们累的真是筋疲力尽啊，我在那里是搬得最少得一个了，可是我实在受不了了，这可真是缺乏锻炼啊，当时我得心里只有一个“累”字,后来我们业务经理和我说:"他20岁就已经在外拼搏，靠自己能力猜有几天得成绩，所谓一份耕耘，一份收获”。我感到十分欣慰，这也给自己一个前进得理由。
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